打開二手車平臺，“準新車”“續航實” 的標簽撲面而來；刷起社交網絡，“二手新能源怎么買” 的討論熱度始終在線。

如今，買電車選二手，早已不是小眾選擇，而是悄悄成了越來越多人的共識。選擇背后，是消費者既想嘗鮮又怕花冤枉錢的消費智慧。

當新能源汽車滲透率一路飆升，新車市場卷配置、卷價格，二手車市場的“溢出效應”也隨之放大。

一兩年車齡、里程不足一萬公里的準新車，電池衰減仍在廠家質保范圍，價格卻直降三到四成，性價比像一道強光，精準擊中實用主義者的需求靶心。

于是，越來越多的通勤族、家庭第二輛車用戶，甚至精打細算的年輕白領，開始把二手新能源視作“入門首選”——用更少的錢，提前解鎖綠牌、免購置稅、低使用成本的全套福利。

就這樣，二手新能源車從曾經的“被詬病”搖身一變，成為車市里一股成色十足的新風潮。

在新能源汽車已然成為主流選擇的當下，其也直接推動了二手市場的繁榮。

一方面，新能源車保有量激增，這就使得流通到二手市場的車源大幅增加；另一方面，二手新能源車高性價比的特性，契合了一大部分消費者對實用與經濟的追求。

雙重因素作用下，二手新能源車成為了越來越多人的“心頭好”。

2024年6月，卡拉（化名）從二手車平臺購入了一輛2022款75KWh運動版，“當時新車+選配的價格要42萬元左右，但我買的時候只花了22萬元，車況也很好，里程才1.62萬公里。”

用卡拉的話，二手新能源車的性價比“簡直絕了”。

“很多人對二手新能源車的質量有顧慮，但就我個人的用車體驗來說，車況很好，和新車沒啥差異，目前也沒有任何毛病。”

和卡拉體驗相同的網友不在少數。在小紅書搜索“二手新能源”，與之相關的詞條更是比比皆是。包括但不限于“二手新能源電車推薦”“二手新能源車購買注意事項”“二手新能源車怎么買靠譜”等。

此外，打開各大二手車平臺，“準新車”“續航實打實”“官方認證品質無憂”的標簽醒目地貼在許多二手新能源車上。

一系列的行業數據，也在進一步佐證著新能源二手車市場的火爆。

今年前五個月，全國新能源二手車交易量突破54.5萬輛，同比猛增近30%，市場滲透率逼近10%。這意味著每賣出10輛二手車，就有1輛是新能源的了。

為什么二手新能源車市場會徹底爆發了？

最直接的推力無疑是價格上的巨大落差，也就是說二手新能源車性價比更高。

一份來自行業的數據顯示，截至2025年4月，國內主流新能源車型1年保值率， 88.7%、 85.2%、 79.3%、 77.8%、 75.7%、009 75.5%，而被很多消費者追捧的一年保值率只有71.2%。

不難看出，首年貶值15%-30%已成為新能源車型的常態。而在二手車市場里， 1-2年的“準新車”，行駛不足1萬公里的比比皆是。

某二手車平臺顯示，一輛僅開過100公里的小米SU7 2024款后驅長續航智駕版的價格為21.88萬元、宋PLUS 2025款DM-I160km旗艦型，里程1.08萬公里，補貼后的價格僅有10.66萬元、特斯拉Model Y 2022款后輪驅動版，里程4.19萬公里，券后價格15.51萬元。

要知道，上述三款車型新車售價分別達到了24.59萬元、16.58萬元和26.35萬元。

“8折甚至用更低的價格就能買到準新車，不僅可以避開‘落地虧5萬’的魔咒，還能省下不少錢，何樂而不為。”卡拉如是說道。

當然，二手新能源車雖“香”，但也并不是人人都適用。

比如對車輛狀態有“極致潔癖”的人，容不得一絲劃痕或使用痕跡，那即便二手新能源車只是細微磨損，也可能成為“心病”；對技術迭代敏感、總盯著最新車機系統、快充技術的“嘗鮮黨”“極客黨”，同樣不適合購買二手新能源車，畢竟與新車相比，配置難免略顯過時。

此外，計劃長期擁有且對續航要求極高的人，則更不適合新能源二手車——畢竟，即便里程不長，可電池的自然衰減還是存在的，新車的原廠質保能夠給這類人群更多保障。

但拋開這些情況，如果你對車輛的需求并非上述幾點，又恰好符合下列群體之一，那新能源二手車的“香”會加倍釋放：

預算有限卻又追求品質的消費者。比如上述文章中提到的卡拉，就屬于典型的這類人群。在20萬左右的價格區間里，不愿意買大眾車型，但又想更高端的車型，最后二手蔚來ES6成功讓其享受到了高端車智能駕駛、長續航等體驗。

其實，在二手車平臺上，只需要15萬元就可以享受到的中高端二手新能源車，可以說琳瑯滿目。包括但不限于2.55萬公里的 2022款、1.3萬公里的傳祺ES9 2024款 PHEV 143km旅行者Max、1.1萬公里的樂道L60 2024款 60kWh后驅版、300公里小鵬P7+2024款長續航Max等。

電車新手或短期過渡用戶。即便現如今新能源車的市場滲透率已經達到了50%以上，但燃油車的用戶的數量仍舊不可忽視。在從燃油車像新能源車過渡的時候，駕駛體驗、操作方式甚至駐車習慣等，都會影響車主的選擇。

因此，對于第一次開電車怕不習慣的消費者來說，不足10萬元但性能不錯的二手新能源車就是更好的選擇。比如僅行駛了100km的吉利星愿2025款310km 青春版，5.67萬元；270km的五菱繽果2024款333km 悅享版，5.12萬元；650km比亞迪秦PLUS 2024款榮耀版DM-i 55km領先版，5.71萬元等。

在熟悉動能回收、續航管理等特性后再換車，即便轉手也不會虧，試錯成本遠低于買新車再置換。

短途高頻通勤族。每天通勤往返保持在50-60公里左右，公司或家附近就有公共充電樁，或者方便安裝家用充電樁，那基本上剩余300公里以上續航的二手新能源車就完全夠用。這樣的選擇就更多了，沒必要為新車的“超長續航”多花冤枉錢。

純的代步工具群體，尤其是務實家庭的第二輛代步車。這類群體，多以買菜、接娃、逛超市，這類短途場景為主。對車的要求很簡單：能跑、便宜、好停。基于這些需求，上述提到的不足10萬元的，或者說5萬元左右的二手新能源車就可以了。充電成本低，保養簡單，性價比遠超買新車。

從燃油車到新能源車，國內汽車消費市場的成熟度不斷提升，二手車產業也隨之邁入新的增長階段。尤其是當新能源汽車市場滲透率突破50%，越來越多家庭將新能源車納入購車清單，這股熱潮直接帶動了新能源二手車的流通。

高性價比的特性、日益豐富的車型選擇，都讓新能源二手車成了不少消費者的“心頭好”。

不過，任何快速發展的領域都難免伴隨市場亂象。對于想入手新能源二手車的人來說，若不提前做足功課，很容易踩坑。

一位深耕汽車行業多年的從業者就提醒，市場上不少標注 “準新車” 的二手新能源車，其實是車企庫存車或租賃退役車。

“這類車看似價格低廉（比正常二手車再低10%-15%），但背后可能藏著貓膩：比如作為租賃車時頻繁快充導致電池衰減加速，或庫存期間長期虧電存放影響電池壽命。更有甚者，部分車商為了抬高售價，會通過技術手段修改電池循環次數，掩蓋真實車況。”

15年車企從業經驗的大胖孟（化名）總結了“買二手車必看的5條避坑攻略”，電池健康、車齡、維修記錄、軟件兼容以及合同要點各占其一。

首先就是重中之重的電池健康，消費者可以通過中控屏“電池健康度”查詢，低于85%的二手新能源車就可以直接忽視了。不僅如此，還需要讓平臺或者個人賣家出示具有權威性的官方檢測報告，而不是口頭承諾的“續航沒問題”，以此來確保個人權益。

在車的使用年齡方面，最好購買3年之內的，也就是2022年之后上市的車型。這個時候的技術普遍更成熟，而在過戶的時候，需要關注電池是否有終身質保、車主權益是否可以繼承等，如果這些都可以隨著過戶一起，無疑是加分項。

二手車的維修情況，也是消費者關注的重要方面。而對于新能源二手車來說，底盤的重要性不言而喻，畢竟電池在底盤位置。因此在查看維修記錄時，要著重看底盤的磕碰記錄。

軟件的情況對于想要體驗智能駕駛的車主來說同樣不可忽視。如果車機系統較老，那就有可能存在導航用不了、軟件裝不上，甚至智能輔助駕駛不能迭代的情況。這種情況，最直接的辦法可以打官方客服進行咨詢，詢問OTA升級涵蓋的車型。

最后就是需要在合同中將所有模棱兩可的問題都一一明確，包括但不限于上述提到的電池健康度、是否有交通事故、維修記錄等等。黑紙白字才是權益的保障，口頭承諾都存在很大風險。

如此來看，選對適配車型、用好驗車技巧、避開上述陷阱，二手新能源車便能成為通勤、代步的好幫手。尤其是對預算有限又追求實用的消費者來說，選對二手新能源車，既能省下真金白銀，又能輕松享受新能源出行的便利，這樣的“香”才夠徹底。

更多精彩內容，關注鈦媒體微信號（ID：taimeiti），或者下載鈦媒體App