首先聲明這不是廣告（雖然寫的可能感覺像軟文），但其實我主要是想記錄和觀察身邊的商業世界，拋開網絡，在現實中去感知真實。我喜歡車，而澳康達作為二手車的頭部，在網絡上的形象以大氣著稱，一直好奇究竟是什么樣的。所以今天一早開車直奔天津澳康達。
其實單純從名字上就很神奇，澳康達這個名字感覺和很像，異曲同工，雖然你感覺不到他有什么含義，甚至可能就是隨機組合，但是就是朗朗上口。
百聞不如一見，視頻上看到的，遠不如人現場看的直觀，來了你就知道什么叫：“大、多、少、小”！
看了啥感覺？
大！
“大”是真的大，這生意做的果然是大氣，首先場地就大，室外的大草坪，大車位，單體大樓房賣場，來了讓人就感覺這生意是有體量的，你賣車給他，會感覺人家是有實力的，不會斤斤計較。買車也踏實，不會擔心短時間就跑路了，畢竟這么大的產業，跑不了廟。
門也是大，因為這門可是開給汽車的，入門不需要手推，就是大敞著門，不擔心空調的冷氣跑了，就是這么大氣。
室內空間更是“大”，展廳的挑高非常高，中庭非常大氣，我抬頭往上看天花板的燈，一度在思考如果天花板的燈壞了，這么高該怎么修？（就是這么愛瞎操心）
做生意，你展現的是大氣和實力，那么消費者就會更放心和舒服。如果你是小家子氣，斤斤計較，那么消費者即使成交了，也是一肚子氣，所謂和氣生財，應該就是這個道理。如果看得長遠，那這家企業就是客戶思維，不會火急火燎，不會在乎短期的財務得失，不會在乎與客戶每一筆交易的討價還價。流水不在于一時的快慢和多少，而在于滔滔不絕。
多！
車確實是多，空間也多。12萬平方米的賣場，澳康達的每一個賣場都是吉尼斯世界紀錄級別的。簡單粗暴的計算，一輛車按占地25平米計算，那就是能放下4800臺車。天津澳康達有4層，目前展車只放滿了一層，樓上都是空的，不得不說，確實是有實力。
展車里面國外豪華品牌油車居多，德系和日系占主流，、、、、、、大眾是主要品牌；新能源里最多的就是和。主力產品還是傳統豪華油車，目前這些品牌買二手確實非常劃算，買的基本都算是準新車了，但是價格都是原價的一半以下，你能體驗的是高端豪華。10來萬在四年前和現在，能買到的和體驗到的車，完全不一樣，作為消費者是絕對受益的。
少！
少即是多，外觀展現給人的是極簡的一面，但是內涵那面是非常豐富的。店面裝修、車輛展示，一眼看去都是非常干凈整潔的。就是高檔賣場里感受，背景是溫暖、簡約、明亮的，目的是為突出主角：“產品”。
店面陳列沒有花里胡哨的擺設、沒有亂七八糟的標語，一切都為突出這里的主角：車。
小！
能打動人心的都是細節。打動我的就玻璃圍欄前面的鐵柱護欄了，作為高層汽車賣場，確實是需要鐵柱護欄的。有了這道防護措施，給人的感覺就是放心。宏觀敘事可能會給你震撼，但是能讓你記住的，其實都是生活中的小細節。
讀了啥感覺？
多少
展廳里有澳康達自己的期刊《悅駕》，我拿了一本回來。里面說到，2024年全國二手車累計交易量1961.42萬輛，同比增長6.52%，比上年增加120.08萬輛，創歷史新高，累計交易金額達12852.05億元。如此算下來，每輛二手車的交易均價是6.55萬元。
而澳康達的目標是5年內要在全國開占到全國二手車交易量的1%和交易額的5%，那簡單粗暴的計算，也就是年交易超27萬輛，年交易額超1000億，單車交易金額30萬元以上。
只要規模和量上去了，那行業標準就是由他來引領了。就像之前李笑來買比特幣的時候的思路，在任何一個市場/經濟體中，你如果能占到1%的份額，那都是非常有意思的事。在一個非常大的市場里，1%就意味著你是整個領域的老大，甚至絕對領導者。
小大
巨人也都是從小成長起來的。看了簡介，從1999年創立澳康達，到2013年才在深圳自建了第一個澳康達，12年前就有如此眼光建了高端大氣的賣場，確實大氣有眼力、有魄力，高舉高打。但10年后才了第二個澳康達，此后就像是逆勢加碼，第二個賣場是2023年開在上海，之后緊接著2024年開業了成都和天津澳康達。
就像竹子一樣，扎根多年，一朝猛長。從0到1，跑通模式；從1到10，優化模式；那么從10到100就是自然而然的指數級的增長。
可持續高質量的發展下的規模就是絕對實力，看得更長遠，把視線放長，不在乎短期的波動，心里就不會焦慮，那當下的動作就不會變形。
想到啥感覺？
小少多大
小：任何的成長都是從小到大，從0到1，從幼稚到成熟，從不熟練到專業。沒有東西是一蹴而就的，一朝爆發只是前面蓄力的結果，而蓄力的過程可能是乏味平淡的。所以如果我們知道這個道理，那么做任何事都不需要焦慮，而是要做好手頭的事和當下的事，任何事都是一個長期積累的過程。也不用去羨慕別人的成就，那也都是長期蓄力的結果。你做好了，你也可以。而網絡上那些讓你焦慮的一蹴而就，可能大概率都是表演出來給你看的。
少即是多：專注于核心是最重要的。越高端、越空曠；越擁擠，越低端。留白是有意義的，就是要突出重點，關注重點，如果什么都想要，那結果就是什么都抓不住。反而是抓住了核心就是抓住了一切。
大：一定要展現大氣，或者也要扮演大氣，美好的外觀其實就是美好的內涵，其實你的外觀決定了你的氣質、氣質決定了你的內核，所以外表邋遢的，那么其內涵也肯定一般。所以我們要用“扮演法”，就是你想變成什么，那么你就要扮演成那個樣子，做成那個樣子，你自然就能變成那個樣子。
說到最后
商業模式？其實我還有一些沒有看懂的，就是澳康達自己是采用公平賣的方式，承諾毛利不超過5%，多出的部分50%給原車主。而這5%的毛利里面還包含了稅收、財務、場地和人工四個環節的費用，那實際凈利可能是1%？但如果1000億元的體量，1%的凈利潤也是也是相當可觀的。當然我想這可能只是僅車的部分，也就是車是走流量的，“交個朋友”，其實更多要掙整備服務費，質保，金融等部分的錢。
AI網查了一下，二手車行業平均利潤率：業內普遍認為二手車行業利潤率大約在5%左右 ，2024年部分數據顯示，上半年行業平均利潤率從去年的5.2%降至3.8%，百強經銷商中單車毛利率在4%-6%的有49家，4%以下的有29家，僅有少數車商毛利率達到10%以上。所以這樣看即使5%的毛利率也是算比較高的了。
逆勢出擊？就是在房地產市場都處于下行階段的當下，澳康達逆勢重金投入，自建商業，重資產加碼，光天津澳康達就建了5年，投入20多億。雖然是個流水規模很大的行業，但是重資產確實很重。
澳康達自述，自建場地，建筑成本幾千元/平方米，財務成本2-3萬元；而租場地，每平米月租百元，所以要看長遠的話，自建是成本最低的方式，因為拉長了時間維度，看得更長遠了。
到現場你才知道細節：因為是周六一大早八點多去的，店員都在發動各輛車，讓車著一會兒，這確實是油車的特色，也是過往逛二手車店沒有看到過的場景。不知道是每天的操作還是每周。這就是操作細節，有點意思。
即使不買車也可以來感受下，在現場感知現實商業的紛繁。最后來幾部老車吧，稀缺才是最貴的。
