資本、對手、出租車都盯上了蘿卜快跑。
作者|景行
編輯|文昌龍
眼下，蘿卜快跑成了自動駕駛行業的“流量擔當”。近日，武漢交警處理了一起出租車故意碰瓷蘿卜快跑無人車的事件。今年7月、8月，某武漢出租車司機兩度故意在蘿卜快跑無人車變道時撞擊碰瓷，致使兩車受損。
在資本市場，同日完成港股上市備案的小馬智行與文遠知行，也在尋求向蘿卜快跑靠攏。
今年6月，小馬智行創始人樓天城公開拋出“牌桌論”，聲稱全球范圍內，只有Waymo、小馬智行和百度三家在L4級自動駕駛的牌桌上，其他對手未能接近牌桌。但近期在香港路演中，小馬智行在文件中寫道，自己在四個超一線城市北上廣深均有運營區域，而百度蘿卜快跑只有北京、上海，文遠只有北京。
從蘿卜快跑的數據看，這些并不屬實。11月3日，蘿卜快跑披露截至10月底的最新運營數據——包括北京、上海、武漢、深圳、香港、迪拜、阿布扎比在內，全球規模化部署的城市有22座；每周訂單量超25萬單，全球累計訂單超過1700萬單，自動駕駛總里程已超過2.4億公里，其中全無人駕駛里程已突破1.4億公里。
有接近百度人士表示，蘿卜快跑仍是優質資產，特點是趨勢明確，不僅是客運，貨運和外賣都可以跑，在跑通盈利模型后有顛覆性意義，方向已經確定，就看執行力如何。
扛住虧損，前景光明，這已成為Robotaxi的行業共識。當前，小馬智行、文遠知行都在尋求赴港上市支撐擴張，小馬智行預計將融資額約50%用于擴充規模，40%用于技術研發；文遠則是40%技術升級，40%擴充車隊。面對如此競爭環境，誰的彈藥充足，速度更快就能占得先機，各品牌都不敢走慢，把機會讓給對手。
01?蘿卜出海，全球狂奔
當前的Robotaxi市場環境是，全球玩家集體加速。
谷歌旗下的自動駕駛巨頭Waymo正在美國范圍內攻城略地，近日Waymo宣布，計劃在2026年將Robotaxi覆蓋圣地亞哥、拉斯維加斯及底特律三城，未來幾年會進一步擴張到波士頓、西雅圖、丹佛、邁阿密、紐約和華盛頓等城；特斯拉則在今年9月宣布取消邀請制，向全體用戶開放Robotaxi服務，預計年內擴充至舊金山、洛杉磯等區域。
同一時間，蘿卜快跑的業務重心正在從國內轉向海外。
今年以來，蘿卜快跑在海外市場快速出擊，3月邁進迪拜，7月宣布和Uber達成史上最大規模無人駕駛合作，將在美國和中國大陸以外的全球多市場配置數千輛無人車；三個星期后，又同出行平臺Lyft合作，在歐洲市場落地數千臺無人車。當前，蘿卜快跑業務范圍已經覆蓋中東、亞洲、歐洲，只差攻入Waymo的大本營美國。
從數據看，2025年第二季度，蘿卜快跑在全球完成了超220萬次出行服務，同比上漲了148%，環比增長57%。平均到每天，蘿卜快跑能跑2.4萬單。
有接近自動駕駛人士對「市象」表示，在國內各Robotaxi企業中，蘿卜快跑是最有未來的那一個：“小馬文遠表現平平，近期的財報資本市場都不是很買賬，估計要到2028年才能看到盈虧平衡，蘿卜背靠百度，應該是最能耗下去的。”
但在國內市場，蘿卜快跑的“進城”進度走得并不是很快。
「市象」整理了一份蘿卜快跑在國內部分主要城市的運營區域圖，顯然，武漢市是蘿卜快跑的運營重心，不僅范圍覆蓋主要城區，李彥宏也在今年8月的財報溝通會上明確提到，蘿卜快跑已在武漢實現UE盈虧平衡，即單輛自動駕駛汽車的收入覆蓋其直接運營成本，武漢也成為蘿卜快跑第一個驗證了盈利能力的城市。
但在其他城市，蘿卜快跑的運營區域長期未能擴張，而是停留在市郊區域，如上海嘉定區、北京亦莊區域、重慶永川區等。這些區域的普遍特征是車少人稀，道路規整利于無人車展開運營，缺點則是訂單量相對較少。當然，小馬智行、文遠知行也面臨類似的阻力。
一位投資者對「市象」表示，無人車之所以熱衷出海，與當地就業壓力直接相關。中東地區比如阿聯酋、卡塔爾，這些地方勞動力價格高，替代印巴勞工的意愿強烈，無人車適合在這部分區域展開運營；而國內出租車、網約車司機眾多，用無人車替代人工的需求不強：
“但是國內政策相對寬松，路況又復雜，特別合適訓練無人駕駛。訓練完了去海外發展，是最合適的。”
正反兩方面的原因，促成了蘿卜快跑帶頭出海。從正面看，海外市場的政策接受度更好，客單價更高；從反面看，國內短期內市場空間受阻，能摘的桃子不多了，向外尋找機會也是無奈之舉。
02?路線轉向，李彥宏的豪賭時刻
蘿卜快跑的另一大動作是在產品上突然轉向，放棄傳感器路線，轉向純視覺。
2025年7月，李彥宏在內部會議中宣布，蘿卜快跑將從“多傳感器融合”路線轉向“純視覺”技術路線，目的也十分明確，就是要搶跑：
“如果能盡早地做出規模來，做出用戶口碑來，能夠跑通的話，我們的技術路線就有時間迭代到最終的純視覺路線。但是如果我們不能迅速占領市場，迅速打磨技術，等到有一天特斯拉這種純視覺路線真正成熟的時候，可能我們也就沒有機會了。”
成本方面，根據高盛測算，以4個激光雷達，11個攝像頭，2個毫米波雷達，控制器算力超1000TOPS的標準Robotaxi車輛為例，其車輛成本占比61%，激光雷達、雷達、攝像頭成本占比21%，控制器成本占比18%。
具體到蘿卜快跑，第六代無人車（Apollo RT6）就是百度砍成本的結果展示，第六代無人車采購單價為20.46萬元。相較第五代，第六代無人車成本直接下降60%，而Waymo一臺車造價約140萬人民幣。
從降價原因看，百度吃到了幾個方面的紅利——激光雷達等傳感器配置本就在降價，RT6又通過模型蒸餾技術提升Orin X算力利用效率，進一步減少算力硬件。此外，無人自動換電、后臺安全員也從一人跟一輛轉為一人跟三輛車，這也大幅降低了人員成本。
這些成本還有下降空間。有無人車從業者對「市象」表示，如果是簡單的無人配送車，可以做到一個人監控十幾輛車，只需在特殊情況下人工介入操作即可，無人車很少會在同一時間集中出現問題。
即便RT6將成本打到如此之低，全車仍然使用了38個傳感器，包括8個激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個攝像頭，其中，激光雷達獲取三維數據，攝像頭負責獲取圖像，毫米波雷達檢測外部物體距離與速度，并由控制器統一調配。
蘿卜快跑的規劃是，在后續車型中砍掉激光雷達，甚至不排除未來向特斯拉FSD方案靠攏，進一步取消毫米波雷達，僅通過攝像頭實現自動駕駛。
這一方案能極大降低雷達成本，但對算法的要求極高。這也符合李彥宏“用技術消解成本”的規劃。他公開表示，純視覺不是妥協，而是用AI能力彌補硬件短板。2024年的中國智駕大賽上，百度與吉利合作的極越汽車就以純視覺方案奪冠。
但傳感器作為安全冗余配件，轉向純視覺面臨安全壓力。究其原因，純視覺模式更接近人眼識別，但對三維數據的識別精確度有限，特別是在極端雨雪等天氣下，攝像頭易發生識別困難。
去年享界S9發布會上，華為車BU董事長余承東評價特斯拉FSD方案“下限低”：“我們去測試，路上停著靜止不動的白色貨車，都不減速直接撞過去了，還有綠色的貨車，也不減速，也去撞。”
目前，憑借降低成本，蘿卜快跑在武漢已經能實現每公里價格低于1元，遠低于網約車價格。百度做成本減法的決心也不會改變，按李彥宏的規劃，蘿卜快跑的最終目標是，未來打無人車，比現在還要再便宜一半。
03?扛虧、擴城、守安全：蘿卜快跑沒有剎車區
全球擴張浪潮下，蘿卜快跑無疑是最心急的一個。
去年百度曾大力宣傳，2025年蘿卜快跑尋求盈利轉正。但在今年二季報發布后，百度的話題明顯轉向全球化布局。百度智能駕駛國際化業務總經理牛昊天則公開表示，目前蘿卜快跑在國內，每一輛單車都能實現盈利，但距離實現整個業務部門層面的盈利仍有距離。
另一邊，2025年，李彥宏為蘿卜快跑設定的OKR發生了顯著變化——去年是武漢UE打正，今年則是技術領先，運營規模世界第一。
抗住虧損，先跑出去再說，蘿卜快跑做出了表率。從利潤看，蘿卜快跑未單獨披露利潤情況，但公開宣稱盈利路徑已經清晰；小馬智行第二季度營收2150萬美元；但凈虧損5330萬美元，虧損主要是對第七代Robotaxi量產項目的投資與研發費用增加；文遠知行上半年虧損達到7.92億元，收入不到2億元。
顯然，資本市場對巨虧的Robotaxi賽道表現謹慎，11月6日，小馬智行、文遠知行在同一天登陸港交所掛牌交易，結果雙雙破發，截至午盤，跌幅均在14%左右。百度卻未受影響，反而小幅上漲。此前蘿卜快跑進軍迪拜，百度港股一度漲超6%。
但面對賽道拐點，蘿卜快跑也只能等。
有網約車司機對「市象」表達對無人車行業的不滿：“蘿卜能跑高速路、鄉鎮路嗎？另外，真的馬上用無人車替代司機，搞出一大把失業人口，社會要怎么承擔？至少五年之內，司機不會被機器取代。”
高盛在研報中認為，到2035年，中國將有百萬規模的出租司機迎來退休。隨著人口結構變化，以及年輕人的興趣下降，司機短缺問題將凸顯。屆時，中國市場的Robotaxi滲透率將達到25%左右。
不同視角傳遞出的觀察相近——Robotaxi未來可期，但短期內滲透率不會有明顯提升，國內市場仍需等待人口結構轉機。
另一重考驗來自于安全。無人車既要等待全球各國政策放開，也需謹慎運營，避免發生重大事故。
今年8月6日，重慶永川區一輛蘿卜快跑在行駛中墜入一處3米深的市政雨污管道施工溝槽。相關報道顯示，現場人員合力將女乘客救出。
蘿卜快跑以安全性著稱，官方資料顯示，RT6擁有10重安全冗余方案、6重MRC安全策略，安全水平接近國產大飛機C919。根據李彥宏的說法，蘿卜快跑的實際出險率是人類駕駛員的十四分之一。盡管有部分事故發生，但目前未發生重大傷亡事故。
對蘿卜快跑來說，這是一條險路——必須降低成本，擴大運營規模，將車隊推向全球，同時必須守住安全，嚴防事故發生。這條路上，蘿卜快跑只能更快，沒有踩剎車可言。
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