不知道為什么，成都每到舉辦車展的時候，天氣都非常炎熱。據公社小伙伴從前線傳來的戰報，整個車展甚至是酒店都“不是很涼快，像是空調只開了一半”。
而就在新能源車在車展上大殺四方的時候，75萬成都新能源車主居然因為“限電”，陷入了一樁難求的局面！
因為部分充電樁白日里無法充電，只能晚上使用，所以營運車輛或是沒有家充樁的車主們只能選擇去往遠處排隊，甚至有人要跑到臨近的高速公路上去充電。
這一切，讓很多“電動黑”認為電動車暴露了最大的軟肋，燃油和混動車贏麻了。
那么問題來了，作為水電發電量第一的大省，四川怎么會連自己的省會都“喂不飽”？電動車在成都到底能不能跑？
今天，我們就來好好聊一聊。
關于成都限電的理由，相信大家都聽過不少。最首當其沖的就是天氣炎熱、電力需求量大，一旦水電站發電量不夠，電力當然會供應不足。
但這個理由在2022年大旱時期或許有說服力，可是今年雨水充沛，7月份四川水電發電量還同比增加了34.4%，怎么看都不像是水電的鍋。
而很多人心里，也有一個最大的疑問：四川作為一個“賣電大省”，家里沒有余糧的時候為什么不能“截胡”一些電能，優先供給自己呢？
（四川外送電力表，圖源世界資源研究所）
或許有人曾解釋過，西電東送是“配額制”，也就是說合同上寫了要輸送出去多少就不能反悔，所以四川不能截留自用。
這句話也讓很多本地人產生了誤會，甚至引起過一場地域陣營大戰。但事情的真相，卻足以讓雙方都陷入沉默：
因為電力領域的“配額制”，很多時候是物理層面的配額！
簡單來說，就是四川大多數水電站是直接并入外送的特高壓電網，采用“點對網”的送電模式，比如四川往華東送電為單向送電，僅有個別電站與四川當地的電網連接。
也就是說，想讓這些電站支援本地自用的電網，在物理上根本做不到！
而之所以有這個“硬件上的bug”，也是因為物理學給電網“上了鎖”。
眾所周知咱們生活中所有電器需要的220V電壓、50赫茲交流電的工作條件，這里電壓其實還算好滿足，最重要的是保證50Hz的交流電頻率。
對于交流電器來說，50Hz頻率就是跳大繩搖繩的頻率，一旦頻率改變會造成整個電網震蕩，所有連接的電力設備、電器、線路會發生事故。
沒錯，當頻率震蕩時，最先受損停止的并不是電網中的用電器，而是發電設備！
因為在物理學中頻率f（=轉速n*對數/60）這個看起來似乎只和發電機的轉速n有關的數據，在實際運行中還因為發電機和原動機（帶動發電機轉動）的物理連接軸承，而和功率息息相關。
當天氣炎熱，家家戶戶爭相打開空調后，電網負荷激增，總功率P也就跟著上漲。這時就要求發電機總功率上漲，會直接向原動機“索取更多功率”。
此時原動機部分動能將被抽走，進而導致轉速n降低，但水電站開閘放水補足功率，需要一點時間才能完成。
正是這個短短的時間差，才容易讓整個電網頻率降低，直至損毀中斷發電設備！
上世紀，湖北丹江口水電廠就因操作失誤意外斷網，原定輸送給武漢、黃石等地區的18萬千瓦電力憑空消失，導致武漢供電驟減，電網相當于是突然多出了18萬千瓦的總負荷功率。
湖北電網當機立斷給2萬千瓦用電設備直接拉閘，并加急調控了眾多水電站、火電站加強“輸出”，可最終依舊沒來得及挽救。
短短十分鐘內電廠失電、鍋爐熄火、發電機停機，全省10多家發電廠崩盤，整個鄂東地區電網崩潰，造成大面積停電，直接經濟損失達2430余萬元！
可見，保證發電總功率約等于（減掉損耗后）的總輸出功率，和經濟民生息息相關。
但好在一個城市的用電總功率基本可控，火力發電廠就能夠直接通過調整發電機組數量來控制頻率，讓電網維持在安全范圍內。
所以在任何一家發電廠在建設、接入電網之初，它所生產的電力能夠配送到哪里，就已經是在硬件線路和軟件調控這兩個層面“計劃”好了。
畢竟，全中國的電力就是一張會呼吸的網。
既然如此，為什么不能給夏季的成都“多計劃”一些？又到底該用什么辦法徹底解決高溫用電帶來的壓力呢？
2022年，成都經歷了歷史上的酷夏。可沒過兩年，又再次遭逢破紀錄的高溫天氣，地表溫度一度超過70℃！
可以預料到，未來成都的氣溫會“逐年遞增”。結合之前說的電網必須“配額”運行的辦法來看，似乎只需要增加發電量，就可以完美解決問題了。
很遺憾，這還是不行，因為成都還卡了一個巨大的bug：城市電力設備。
對于跳閘這件事，相信大家都不陌生。
尤其是經歷過90年代全國限電的人來說，當家里同時使用空調、電飯鍋的時候，就不能再插電熱燒水壺、電吹風了，不然保險絲分分鐘“跳”給你看。
而這保險絲，“保”的就是總功率！
當時受條件所限，每個小區的“總閘”能承受的功率有上限。所以各家各戶只能分到有限的功率，否則就會導致整個小區電力設備癱瘓。大學宿舍不讓用大功率電器，也是同樣的道理。
如今家用電器大范圍普及，“勻”給各家各戶的總功率也在不斷提升。這背后，離不開國家電網的支持：實際上，我們已經進行過好幾次大范圍的電氣設備升級了。
但在2024年，成都的電力負荷已經高于2038萬千瓦。要知道2019年才只有1334萬千瓦，短短五年內用電量就增長了60%！
好家伙，這增速大概只有新能源銷量才能趕超，電力設備的余量肯定早就“登頂”了。
再放眼整個四川，僅這5年內的用電增長量就達到2700萬千瓦，四舍五入就是多了一個英國在“耗電”，哪怕我們再修一個三峽大壩也覆蓋不住。
而未來幾年內，隨著四川的發展和新能源車的普及，用電量顯而易見地還是會大幅激增，整個四川電網的安全負荷上限還需要進一步升級。
今年，成都就增加了5套構網型靜止無功發生器（SVG）安裝在變電站，相當于新增100萬千瓦時用電量，可以開啟100萬臺1.5匹的家用空調，讓100萬戶成都家庭不再“限電”。
而成都電網的安全承載能力也終于突破了2040萬千瓦的歷史新高，幾乎與本次最高用電功率齊平。相信后續還會有更多設備在加班加點地安裝中，接下來就只需要給電網一點時間。
故事的最后，只差一場“電力增配”的東風，可成都新增的電能到底應該從哪里配？
度過夏季用電高峰后，其他時間閑置的電力又該如何處理？
要知道，目前執行電力現貨省份中，早在2019年12月就出現過負電價。2023年5月1日山東實時現貨出清負電價時段長達22個小時，最低價格為-85元/兆瓦時。
畢竟水利、光伏這些供電設備不能像火電廠一樣“隨叫隨停”，所以在用電需求低的月份，電廠為了“賣電”平衡掉總功率風險，可能還得倒貼錢給那些停運企業。
于是，真正解決問題的辦法已經呼之欲出：就是儲能。
在咱們國家，“廣積糧”、“事有余裕”可以說是祖傳的美德了。
沒有什么事情是“囤”解決不了的，真有的話那一定是“囤”的不夠多，比如電能。
諸如光伏、風力、水力發電等電能項目里，最受詬病的缺點也恰恰就是發電狀況不穩定，要“看天時、季節、氣候”吃飯。于是，儲能設施就成了非常好的調節方式。
在傳統儲能領域最常見的，其實不是大家想象中的動力電池儲能，而是抽水蓄能！
在電力富裕期間，可以將大量的水從山下抽到山上的水庫中形成“重力勢能”儲存。需要的時候，只需放水發電即可。
只不過抽水蓄能對地理環境的要求很高，也只能應多對用電需求沒那么大的場景。但如今動輒上千萬瓦時的電能缺口，就需要新的能源布局了。
目前，咱們優先選用的是鋰離子電池作為儲能方式。今年上半年就已經累計裝機4444萬千瓦時，增幅超過40%！
同時，今年6月21日四川省阿壩州也投產運行了首個大型集中式“光伏＋儲能”光伏電站——華電金川新能嘎斯都一期，共計20萬千瓦的光伏項目全面投產運行。
憑借這些儲能設備，成都電網的穩定性可以得到進一步的保證。那么這一切又和咱們普通用戶有多少關系呢？
答案，就藏在75萬成都新能源車主的電池里。
或許很多人都聽說過電動汽車的V2G技術，也即是通過可以充放電的充電樁在用電高峰時向電網“賣出電量”。
按每塊電池70度電、每天只有10%的新能源車主“反向輸電”來粗略計算，能給電網提供大約50萬千瓦時的余量，接近3個新落成的華電金川新能嘎斯都光伏電站了！
而隨著V2G家充樁的鋪設、以及新能源保有量持續增長，通過閑置的新能源車來提供電力調峰，并不是天方夜譚。
再加之動力電池領域的技術進步，充放電次數的增加、乃至后續動力電池回收產業的完善，都會進一步拉低電池價格，從而反哺車主的用車成本，形成“正循環”。
當然，四川也選擇了“多管齊下”的方針。
目前，四川已經從新疆和甘肅買電，新建了兩個特高壓直流+工程，將1600萬千瓦電力從西北導入四川。形成“網對網”連接后，也有利于國家對四川電網的全局調控。
最后，四川還保證了火電廠的“存量”作為底牌。
《四川省電源電網發展規劃 （2022~2025年） 》中提到，明年，四川水電、火電、風電、光伏發電占比將從77.8%、15.9%、4.6%、1.7%調整為64.1%、16.6%、6.0%、13.3%，形成多能互補的局面。
這，或許就是中國式余裕的浪漫吧。
寫在最后：
20世紀初期，各省投入發展建設時，沒人能預料到會有這么大的用電缺口，更沒人會想到電力缺乏，居然會成為經濟生產發展的最大掣肘！
當時四川作為水力發電大省，甚至面臨電廠馬上投產卻無人需要的地步。
幸而國家早有預料，在二十幾年前就開始了全國范圍的電網調控，研發了特高壓進行遠距離傳輸，甚至搶先一步發展出綠色清潔能源、動力電池、新能源汽車市場。
時移世易，可歷史依舊重演。
19世紀，使用煤炭的貨車雖然增加了交通運輸效率，但也大幅度增加了能源消耗；21世紀的工業發展、乃至未來的人工智能，也同樣如此。
國際能源署（IEA）預測，到2026年，全球數據中心每年使用的能源量將相當于日本的電力消耗量；人類對于能源的消耗，也將呈指數增加。
所以，微軟、Alphabet和Meta等大型科技公司在投資數十億美元建設數據中心基礎設施的同時，也大舉投資了核電站等能源設施。
就比如亞馬遜，就曾經花費6.5億美元購買核動力數據中心。
視角回到四川，新增電量缺口除了居民、商業用電乃至新能源車之外，還有一個最顯著的增量，那就是新增的工廠、科技企業和數據中心……加大了電網的壓力。
在炎熱的艱難時節，不少四川工廠為了保證居民用電，都已進入停工停產階段。
而當大數據時代的車輪碾過，川渝地區作為內陸經濟發展的核心地區，從數據中心到汽車工業、制造業都在進一步爬坡。
這條路上，電能不該、也絕不會成為絆腳石。